翻開今年前三季度的中國汽車銷量數(shù)據(jù)，大家會發(fā)現(xiàn)，今年中國車市最大的贏家是自主品牌。自主品牌的銷量已快占據(jù)中國車市的半壁江山了。其中，自主品牌的轎車銷量同比增長57%，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了日系、德系和美系車。奇瑞、比亞迪、吉利、長安、華晨、一汽轎車、上海汽車，每家的銷量都在狂歡中不斷創(chuàng)出新高，超過300萬輛的自主品牌乘用車銷量讓自主品牌們有了足夠的理由驕傲。

　　在集體狂歡時警惕狂妄滋生

　　作為一個中國人，我一直期望著自主品牌汽車強大起來，有這種情節(jié)的國人現(xiàn)在真正看到了希望。一路高歌猛進的自主品牌們在2009年突然放量上漲，除了國家政策(購置稅減半等)惠及外，說明中國消費者對自主品牌的認(rèn)可度已大幅提升，也證明自主品牌綜合實力的提升。但是，我們在集體狂歡時，不要暈了頭，我們已經(jīng)看到一些自主品牌的狂妄舉動。我們必須清醒地認(rèn)識到，許多問題被快速上升的銷量所掩蓋了。

　　多子多福多后患

　　廣州車展又要來了，我們已從各種渠道獲悉，自主品牌們一如既往地將大顯身手，新車數(shù)量再次超過合資品牌似乎已成定局。在以前的北京車展、上海車展上，一些自主品牌一次推出十款以上新車都不鮮見了，這樣的創(chuàng)新能力讓那些有著百年歷史的國際巨頭們“汗顏;。

　　中國有著“多子多福;的傳統(tǒng)觀念，但現(xiàn)在早就過時了。我們在汽車行業(yè)的自主品牌身上找到了無節(jié)制生育的典型案例。在國際品牌中，推出一款新車往往需要多年的研發(fā)才能上市，但在我們的自主品牌里，每年總有能力“生;出不少兒子。從幾家“生子大戶;來看，帶來銷量和效益的也最多就三款車型，相當(dāng)一部分車型上市后要不成了沉重負(fù)擔(dān)，要不成為擺設(shè)，每一款不成功的車型都將成為傷害品牌建設(shè)的“不孝之子;。

　　無節(jié)制地生育現(xiàn)在還是不少自主品牌的通病。現(xiàn)在的消費者慢慢明白了，一口氣生下多個兒子的車企并不能說明研發(fā)實力超強；未來當(dāng)以加強核心研發(fā)、設(shè)計能力，少生優(yōu)生為主，不然到最后也沒有一個兒子能成為高手。

　　網(wǎng)絡(luò)擴張?zhí)�瘋�?BR>
　　網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本是每個汽車品牌的重頭戲，完善的網(wǎng)絡(luò)覆蓋不但是銷量提升的前提，也是為車主更好服務(wù)的保障。但是，近來，某些自主品牌開始了瘋狂的網(wǎng)絡(luò)擴張。在四川這樣的市場，豐田如果把一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯加在一起，也就十三家一級經(jīng)銷商，但我們的一些自主品牌在本省已有高達30家以上的一級經(jīng)銷商，并且還在快速擴張。

　　不可否認(rèn)，我們自主品牌的銷量正在快速成長，網(wǎng)絡(luò)也當(dāng)隨著銷量的增長而擴建，但現(xiàn)在已有跡象表明，大躍進似的圈地運動已讓一些自主品牌經(jīng)銷商痛不欲生。眾多經(jīng)銷商擠在同一個城市里相互殺價，效益攤薄，甚至要為生存而戰(zhàn)時，他們能為車主提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)嗎？

　　一位準(zhǔn)備退出某自主品牌代理商的成都車商告訴記者，這里有泡沫了。一方面，廠家自信心在今年的市場上高度膨脹；另一方面，不知情的車商趨之若鶩；再加一些合資品牌也加入捧殺的行列，有些品牌的氣球終有一天要被吹破的。

　　自主品牌必將伴隨著中國汽車市場的發(fā)展而快速成長，只希望在這個前進的年代里少一些浮躁，多一分冷靜。

　　自主品牌的“面子;是掙來的

　　在造汽車這個問題上，好面子的中國人在面子上卻落了下風(fēng)�；蛘呶�婉地說，咱們的自主品牌汽車面子工程還沒有做到家。

　　這些年自主品牌都在談轉(zhuǎn)型，換LOGO、改技術(shù)等等忙得不亦樂乎，進步大家也有目共睹：開始用上了自己的發(fā)動機，自主的自動變速器也已經(jīng)破繭，還有廠家高調(diào)宣布自己在某些技術(shù)方面領(lǐng)先……“向合資品牌看齊;、“超越韓國品牌;等口號也不鮮見。

　　不過，與這些高科技幾乎不沾邊的“面子工程;，如內(nèi)飾材質(zhì)以及各種操作按鍵的手感等卻明顯地成為自主品牌和合資品牌的標(biāo)志區(qū)別。自主品牌在細(xì)節(jié)上與合資品牌的差距，相對于高深莫測的技術(shù)而言更容易被買家感受到。電動車窗按鈕位置是否就手，儀表板的接縫、塑料件上的毛刺、車內(nèi)的異味等小問題，卻容易造成買家的大不滿：“面子工程都沒做夠，談什么內(nèi)在;的懷疑很容易讓買家動搖支持自主品牌的決心。

　　在某自主品牌被譽為“轉(zhuǎn)型之作;的十萬元級別的車型發(fā)布會上，記者曾經(jīng)私下問一位廠家技術(shù)人員：一款車的內(nèi)飾要做好的話大概需要花多少錢？他告訴我，算單車成本的話，最多一萬元，而且“量大還可從優(yōu);。不過就這一萬元的差距，卻讓消費者對整車的品質(zhì)產(chǎn)生了懷疑，雖然這款車技術(shù)夠先進、用料夠扎實，但是消費者卻更相信自己的眼睛和感覺。這也難怪，如果他平常接觸最多的內(nèi)飾都感覺不夠精細(xì)，又怎能相信這車真如廠家說所的那么“非凡;。

　　品牌的提升并不是換一換LOGO、改一下技術(shù)那么簡單�！凹�(xì)節(jié)決定成敗;這道理廠家也懂，不過他們都會說自己有苦難言，“控制成本;幾乎成為了自主品牌解釋自己產(chǎn)品有瑕疵的借口。

　　為什么控制成本？因為價格賣貴了怕沒消費者買。為什么貴了消費者就不買呢？因為消費者覺得自主品牌和合資品牌有差距，貴了就不肯掏錢。這是一個“先有雞后有蛋;還“是先有蛋后有雞;的問題。說白了，這與廠家對自己產(chǎn)品的信心有關(guān)。是等著消費者對自主品牌的包容度提升，還是主動解決產(chǎn)品品質(zhì)問題？顯然后者更具主動性和現(xiàn)實性。

　　面子不是別人給的，而是自己掙的。如果自主品牌能讓消費者的面子得到滿足，那么相信有一天，自主品牌也會很有面子。

　　“變臉;再戰(zhàn) 未必正當(dāng)時

　　今年車市新車不少，不過記者突然發(fā)現(xiàn)車市里的“新標(biāo);也多了起來：奇瑞旗下就多出了瑞麒和威麟，而吉利則更是增加了全球鷹、帝豪和上海英倫三個子品牌。再仔細(xì)看看雙環(huán)、江淮、長安以及海馬等自主品牌，其不少新車型上的標(biāo)識已悄然改變。雙環(huán)換掉了兩個圓圈相連的車標(biāo)，使用了變形“S;的車標(biāo)；江淮汽車在江淮瑞鷹SUV上采用了全新的“五角星;車標(biāo)；海馬汽車設(shè)計了全新的車標(biāo)；長安汽車啟用了外型酷似盾牌的新車標(biāo)，并掛在了長安奔奔臉上……

　　其實，多品牌戰(zhàn)略并非自主品牌們獨創(chuàng)。30多年前，當(dāng)豐田立志要進軍北美高端豪車市場時，當(dāng)時的豐田汽車掌門人豐田英二就首次提出了一個打造新的高端品牌的設(shè)想。也許這位掌門人自己都沒有想到的是，這個新打造的品牌———雷克薩斯在數(shù)年后就超過了奔馳和寶馬，成為北美市場銷量最大的豪車品牌。其后還有英菲尼迪之于日產(chǎn)、謳歌之于本田。厚積薄發(fā)的這三個日系品牌的換標(biāo)對于全球車界的影響是深遠(yuǎn)的。

　　30多年過去了，盡管日系品牌的換標(biāo)早已塵埃落定。但相似的一幕卻正在快速發(fā)展的國內(nèi)車壇上演著。國內(nèi)年輕的自主品牌能否通過此次換標(biāo)，迎來市場、消費者的認(rèn)同以及與合資品牌的真正對決？

　　從最初簡單的模仿、抄襲，到現(xiàn)在的自主研發(fā)，甚至并購國外成熟生產(chǎn)線；從最初的小問題多如牛毛以至于“修車排隊;，到現(xiàn)在質(zhì)量240%的提升……在J.D.POWER剛發(fā)布的2009年中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)報告中，從2000年至今自主品牌與國際品牌之間的新車質(zhì)量差距從396分下降到116分，進步顯著……“換標(biāo)是一件很正常的事情，但換標(biāo)背后的決策卻非常重要。;知名策劃人葉茂中這樣評價自主品牌的集團換標(biāo)舉措，“只有一個企業(yè)發(fā)覺它標(biāo)志的視覺元素、表達力及核心價值穿透力不夠的時候，換標(biāo)才是適得其所。;

　　在國內(nèi)車市，不少自主品牌在發(fā)展過程中都曾遇到過一個難以逾越的瓶頸：那就是10萬元“天花板效應(yīng);。在10萬元以內(nèi)，自主品牌能造出不少暢銷車，比如比亞迪F3、QQ、夏利；而在10萬元以上，在殘酷的競爭中能生存下來并繼續(xù)發(fā)展的自主品牌車型可就鳳毛麟角了�？嗫嗵綄ぴ�因的自主品牌們發(fā)現(xiàn)，無法突破這個“天花板;的主要原因并非單純的技術(shù)落后，在此前的發(fā)展歷程中忽略了品牌的鍛造、提升，才是其重要原因。

　　那么，此次換標(biāo)能否起到“治本;的作用呢？一家自主品牌的負(fù)責(zé)人坦誠地表示：實際上汽車品質(zhì)更重于標(biāo)識。“商標(biāo)是個符號，真正決定中國車企是否能在世界市場站穩(wěn)腳跟的還是自身的品質(zhì)。;愿我們的自主品牌在成長道路上，能始終對此有清醒的認(rèn)識。

　　抄“神;還是抄“型;

　　“最近比亞迪G3上市了，知道不？;“哦，就是長得像雷克薩斯的那款新車嘛！;這句經(jīng)典對白，是記者上周參加一個新車發(fā)布時，身旁兩家上海媒體同行的對話。很多人都說，中國人是絕頂聰明的，只需要幾年的時間，就把豐田、本田等國外品牌模仿得有模有樣，而中國汽車的歷史更像是一部汽車模仿史！

　　眾所周知，吉利的起步靠模仿大發(fā)，奇瑞的崛起靠模仿大宇，比亞迪的起步靠模仿豐田……模仿與抄襲，這兩個含糊不清的詞語，也困擾了很多買車的中國人：我是該買貨真價實的外國貨，還是性價比更高的自主品牌？

　　記得去年，在一場發(fā)布會上聽到一位自主品牌營銷總監(jiān)的產(chǎn)品講解：“我們有責(zé)任為中國市場提供一款小型車，帶著這個愿望，我們來到了歐洲，終于找到了這樣一款車型，并把它帶到了中國！;領(lǐng)導(dǎo)的話音剛落，頓時，臺下一片唏噓之聲。有時候我們會突發(fā)奇想，為什么“模仿;的總是豐田？原因很簡單，既然花冠可以以4000萬輛的銷售雄踞世界第一寶座，那就必然有它的理由，不需要弄明白，照搬過來就OK。

　　不過，一位較真的同行還是告訴我，最近他剛剛做完了一批自主品牌車型的導(dǎo)購，每輛車他都仔細(xì)開過一遍，細(xì)心的他還是在很多自主品牌后起之秀中看到了可喜的進步�！叭绻�花冠是10分的話，幾臺模仿車型我可以給出8分的評價，自主品牌還是有料的，抄的不是皮毛，只是欠臨門一腳。;另一位杭州記者表示，在對比測試中，他甚至給了最近幾款新車———吉利718、奇瑞A3、江淮和悅很高的評價和分?jǐn)?shù)，用他的話說，就是這些車已經(jīng)開始有了自己的“性格;，而不是一味地跟在別人的屁股后面。

　　一位汽車資深人士曾說過：這么多年來，中國汽車“抄;到了東西，但卻“抄;得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有朝一日，如果中國人敢于抄“神;而不是抄“型;，這才是真正的上道。

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